骑自行车在德克萨斯州进行一场艰苦的战斗2014年1月13日前,在该州更多骑自行车的倡导者前进道路崎岖不平

德克萨斯州的广阔高速公路上装满了卡车和坦克式的悍马,这对于自行车来说几乎不是一个好地方

城市蔓延数百英里,自行车道很少见

无畏的骑车者仍然很少见

德克萨斯州的一些城市想改变这种状圣安东尼奥计划到2020年将自行车和步行街三倍增加

达拉斯长期以来被认为是美国最糟糕的自行车城市,已经公布了在未来十年建立超过1,100英里自行车道新网络的宏伟计划

自2011年以来,四个德克萨斯城市已开始实施自行车共享计划,最近一次是在圣诞节前的奥斯汀

倡导者宣传健康和环境的好处,并希望自行车将缓解城镇最繁忙地区的拥堵

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不是每个人都很高兴

确实,德克萨斯州大多数城市的骑车人数大大增加,符合国家趋势

根据美国自行车联盟的数据,从1990年到2012年,奥斯汀的自行车通勤量增长了68%

休斯顿,达拉斯和沃斯堡也看到了显着但虽然较为温和的收益

但自行车仍然只占该州城市通勤的2%(波特兰,美国最喜欢自行车的城市,拥有超过6%)

这个数字在该州的农村地区仍然进一步下降

Suburbanites抱怨他们将补贴市中心时尚人士的生活方式选择,因为新的自行车道和自行车共享计划将主要由地方税收和债券资助

许多人怀疑自行车有助于缓解交通;事实上,nixing自行车的车道可能会让事情变得更糟(只要看看乔治华盛顿大桥为新泽西车手减少了什么车道)

人们提出了更为幻想的反对意见,以破坏两轮运输计划的计划

与茶党有联系的一群活动家谴责计划鼓励步行和​​骑自行车作为暗中破坏联合国主权的手段

这些批评者认为自行车道是“21世纪议程”的产物,这是20年前在里约会议上通过的国际可持续发展原则声明

显然,联合国对美国自由的侵犯始于让美国人摆脱他们的汽车

“21世纪议程”受到全国共和党人的强烈谴责,相关的担忧给达拉斯周边保守的郊区城镇的自行车计划带来了冷水

虽然“21世纪议程”的原则是“不稳定,乏味,自我满足,当然也没有约束力”,但它们已经成为激起共和党更偏执翼的一种简单方法

2013年立法会议上在州议会提出的一项法案提倡自行车道,很快与“21世纪议程”挂钩并在委员会中萎缩

骑自行车者面临的更大挑战是更实际的挑战

休斯顿市中心的员工必须平均行驶21英里才能上班;美国的自行车骑行者通常只需3.5英里

夏季温度高于华氏90度(32摄氏度)的日子在德克萨斯州并不少见

任何被认为是邪恶的联合国阴谋接管德克萨斯州都必须首先应对国家的地形和天气等问题